{"id":7417,"date":"2022-05-29T20:20:14","date_gmt":"2022-05-29T19:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/ravageautomobile.com\/?p=7417"},"modified":"2022-05-29T20:20:57","modified_gmt":"2022-05-29T19:20:57","slug":"ravage-groupe-4-lalpine-a110-bodybuildee-en-vente-libre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ravageautomobile.com\/fr\/ravage-groupe-4-lalpine-a110-bodybuildee-en-vente-libre\/","title":{"rendered":"Ravage Groupe 4 : l’Alpine A110 bodybuild\u00e9e en vente libre !"},"content":{"rendered":"

Publi\u00e9<\/strong>\u00a0le\u00a031 mars 2022 \u00e0 20:44. L’ARGUS par Mathieu Sentis<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la Ravage Mod\u00e8le Z\u00e9ro n\u00e9e d’un d\u00e9lire entre potes, voici la Ravage Groupe 4 La Premi\u00e8re, un mod\u00e8le commercialis\u00e9 annon\u00e7ant une s\u00e9rie limit\u00e9e \u00e0 dix exemplaires. Nous avons eu le privil\u00e8ge d’en prendre le volant, apr\u00e8s avoir \u00e9cout\u00e9 l’incroyable aventure de ses g\u00e9niteurs. R\u00e9cit et essai.<\/p>\n\n\n\n

Pour des millions de Fran\u00e7ais, le confinement de mars 2020 fut l\u2019occasion de trier le contenu de leur cave, de r\u00e9curer des placards inaccessibles, de faire leur propre pain. Pour Beno\u00eet et Yvan, deux Lyonnais passionn\u00e9s d\u2019engins motoris\u00e9s, cette p\u00e9riode a permis de cr\u00e9er\u2026 une voiture. La base ? Une Alpine A110 moderne<\/a>. Le but ? Lui offrir le \u00ab chien \u00bb qui lui manquait. Les inspirations : l\u2019univers du rallye, les pilotes de l\u00e9gende, les belles m\u00e9caniques, les d\u00e9cennies 1970 et 1980, ou autant de centres d’int\u00e9r\u00eat r\u00e9unis dans leur vision d’un pr\u00e9parateur \u00e0 la fran\u00e7aise. Loin de vouloir copier en vain les r\u00e9alisations allemandes ou italiennes, nos joyeux bougres commencent \u00e0 imaginer leur id\u00e9al automobile.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Yvan le soin de laisser son A110 personnelle comme base de travail. \u00c0 Beno\u00eet la charge de la transformer, fort de son exp\u00e9rience de designer chez Mercedes. Comme il l’explique, ce projet lui a permis de respirer : \u00ab\u00a0Fig\u00e9 par la direction du design des ann\u00e9es en avance, le style des mod\u00e8les \u00e0 venir n\u2019autorisait aucune marge de man\u0153uvre. Nous dessinions des voitures, mais c’est comme si quelqu\u2019un d\u2019autre tenait le crayon. \u00bb<\/em>\u00a0Cette fois, Beno\u00eet laisse libre cours \u00e0 son imagination tout en respectant les \u00e9tapes de cr\u00e9ation d\u2019un constructeur aguerri : premier croquis sur papier, num\u00e9risation en 3D sur ordinateur, conception d\u2019une maquette en clay \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1. Restait \u00e0 lui faire prendre la route…<\/p>\n\n\n\n

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cr\u00e9dit photo Cl\u00e9ment Choulot pour l’ARGUS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Une simple maquette ne nous int\u00e9ressait pas, <\/em>continue Beno\u00eet. L\u2019auto devait \u00eatre fonctionnelle et finement r\u00e9alis\u00e9e, avec la cr\u00e9ativit\u00e9 d\u2019un petit artisan mais le professionnalisme d\u2019un grand constructeur<\/em>. \u00bb Ailes \u00e9largies de 8 cm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et de 3 cm \u00e0 l\u2019avant, \u00e9chappement en biais comme la Berlinette<\/a> 1800 Groupe 4 des seventies<\/em>, jantes d\u00e9montables fa\u00e7on Gotti d\u2019\u00e9poque, tout a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 sur mesure par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019artisans fran\u00e7ais. Les jantes sont sign\u00e9es Mad’in, \u00e0 Ch\u00e2lon-sur-Sa\u00f4ne (Sa\u00f4ne-et-Loire), le kit carrosserie en composite est l’\u0153uvre de ByFactory, \u00e0 Ablis (Yvelines), peinture et ajustements sont g\u00e9r\u00e9s par la carrosserie Kerambellec, \u00e0 Buc (Yvelines). Enchant\u00e9s par ce projet singulier, tous ces r\u00eaveurs n\u2019ont pas compt\u00e9 leurs heures de travail pour apporter leur patte \u00e0 l\u2019\u00e9difice. La Ravage Mod\u00e8le Z\u00e9ro \u00e9tait n\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant couverte d\u2019un discret bleu Pozzi (issu du catalogue Ferrari, autre marque f\u00e9tiche des \u00ab Ravag\u00e9s \u00bb), la Ravage Mod\u00e8le Z\u00e9ro se fait rapidement rep\u00e9rer lors de ses trajets quotidiens. Les badauds l\u2019immortalisent. Les r\u00e9seaux sociaux s\u2019emballent. D\u2019abord effray\u00e9s par l\u2019inattendu retentissement, nos apprentis sorciers commencent \u00e0 sentir la bascule. \u00ab\u00a0Sur le compte Instagram Ravage cr\u00e9\u00e9 apr\u00e8s coup, nous recevions au moins une demande par jour : comment fait-on pour acheter une Ravage ? Des Fran\u00e7ais, mais aussi des Japonais, des Am\u00e9ricains. Apr\u00e8s des mois \u00e0 dire que nous n\u2019en vendions pas, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de nous lancer. J\u2019ai quitt\u00e9 un poste confortable pour partir dans l\u2019inconnu, mais aujourd\u2019hui je fais ce qui me pla\u00eet \u00bb\u00a0<\/em>raconte Beno\u00eet. Restait \u00e0 passer d\u2019une r\u00e9alisation unique \u00e0 une production en petite s\u00e9rie, source de tout autres contraintes.<\/p>\n\n\n\n

En s\u00e9rie (tr\u00e8s) limit\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Sorte de matrice roulante, la Ravage Mod\u00e8le Z\u00e9ro a donn\u00e9 naissance \u00e0 la Ravage La Premi\u00e8re ici photographi\u00e9e. Il s\u2019agit du tout premier exemplaire commercialis\u00e9\u2026 qui ne repr\u00e9sente pas exactement la suite de l\u2019histoire. \u00ab\u00a0Son propri\u00e9taire a r\u00e9ussi \u00e0 nous acheter une auto avant m\u00eame que les Ravage ne soient en vente \u00bb,<\/em>\u00a0s’exclame Beno\u00eet. Gr\u00e2ce aux artisans pr\u00e9cit\u00e9s, ce second exemplaire a mis six mois \u00e0 \u00eatre con\u00e7u. Moins que les deux ans et demi \u00e9coul\u00e9s du premier coup de crayon aux premiers tours de roue de la Mod\u00e8le Z\u00e9ro, mais trop pour esp\u00e9rer tenir des d\u00e9lais de livraison raisonnables (le vingti\u00e8me exemplaire command\u00e9 r\u00e9clamerait alors dix ans d\u2019attente !).<\/p>\n\n\n\n

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A droite, la Ravage Mod\u00e8le Z\u00e9ro r\u00e9v\u00e9l\u00e9e le 1er avril 2021. A gauche, la Ravage La Premi\u00e8re annon\u00e7ant la s\u00e9rie limit\u00e9e “Groupe 4” commercialis\u00e9e ces jours-ci.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un casse-t\u00eate en passe d\u2019\u00eatre r\u00e9solu par l\u2019entreprise Vaison Sport, bas\u00e9e \u00e0 Torcy (Sa\u00f4ne-et-Loire) et connue pour avoir r\u00e9alis\u00e9 des sp\u00e9cimens aussi vari\u00e9s que les autos des cascades du parc Disneyland, trois prototypes officiels Mitsubishi engag\u00e9s au Dakar, ainsi que diverses r\u00e9novations (ou reconstructions compl\u00e8tes) de l\u00e9gendes du rallye nomm\u00e9es Lancia 037, Ford RS200 ou\u00a0Peugeot 205 Turbo 16<\/a>. Une officine parfaitement dimensionn\u00e9e pour produire la premi\u00e8re s\u00e9rie limit\u00e9e \u00e0 dix exemplaires, baptis\u00e9e Ravage Groupe 4 en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la r\u00e9glementation des rallyes d\u2019\u00e9poque. Ailes \u00ab bulle \u00bb (voir vid\u00e9o<\/em>), \u00e9chappement inox, bavettes, tout y est. Reste \u00e0 choisir la d\u00e9co. La livr\u00e9e de La Premi\u00e8re rappelle celle des Berlinette Groupe 4 \u00ab Tour de Corse \u00bb, comme l\u2019a voulu son commanditaire. \u00ab\u00a0Cet exemplaire montre comment nous nous adaptons aux go\u00fbts et volont\u00e9s des clients \u00bb\u00a0<\/em>souligne Beno\u00eet, qui avoue avoir cumul\u00e9 quatre s\u00e9ances d\u2019\u00e9change avec le futur propri\u00e9taire pour figer \u00ab\u00a0sa \u00bb d\u00e9co. C\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis, quatre combin\u00e9s filet\u00e9s KW r\u00e9glables abaissent l\u2019auto, juch\u00e9e sur des pneus \u00e9largis devant comme derri\u00e8re. Une reprogrammation moteur parfait le tout et, d\u2019ailleurs, il est temps de mouvoir la cr\u00e9ature.<\/p>\n\n\n\n

Au volant de la Ravage Gr.4 La Premi\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s un premier\u00a0essai sur circuit d\u00e9tremp\u00e9 de la Mod\u00e8le Z\u00e9ro<\/a>, nous revoil\u00e0 aux commandes de la Ravage La Premi\u00e8re tout juste livr\u00e9e \u00e0 son heureux propri\u00e9taire. Notre terrain de jeu ? Le piste du Team Pilotage 42, organisateur de stages \u00e0 Andr\u00e9zieux, pr\u00e8s de Saint-\u00c9tienne. Le bitume sec permettra de mieux appr\u00e9cier les \u00e9volutions du ch\u00e2ssis\u2026 qui sautent aux yeux d\u00e8s les premiers virages : plus aucune plong\u00e9e au freinage, pas le moindre roulis au braquage, une direction affermie par l\u2019adh\u00e9rence sup\u00e9rieure et la sensation accrue de virer d\u2019un bloc dans les successions de virages.<\/p>\n\n\n\n

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cr\u00e9dit photo Cl\u00e9ment Choulot pour l’ARGUS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Moins sensible aux transferts de masse que l\u2019A110 standard, la Ravage La Premi\u00e8re ne pivote plus autant de l\u2019arri\u00e8re dans les \u00e9pingles mais montre, au contraire, une stabilit\u00e9 in\u00e9dite dans les portions plus rapides. Un \u00e9quilibre que le trac\u00e9 tr\u00e8s sinueux du jour ne met pas forc\u00e9ment en valeur, \u00e0 l\u2019inverse des \u00e9volutions du moteur. \u00ab\u00a0Cette Ravage inaugure notre propre cartographie moteur, r\u00e9alis\u00e9e par un ing\u00e9nieur connaissant parfaitement l\u2019A110. C\u2019est une exclusivit\u00e9 Ravage. Les propri\u00e9taires d\u2019Alpine classique ne pourront pas se la procurer. Nous ne visons pas les meilleurs chiffres mais les meilleures sensations \u00bb\u00a0<\/em>r\u00e9sume\u00a0Beno\u00eet, avouant que la Groupe 4 crache d\u00e9sormais 300 ch et 380 Nm de couple.<\/p>\n\n\n\n

Les sorties d\u2019\u00e9pingle serr\u00e9es confirment le nouveau caract\u00e8re du moteur, poussant \u00e0 la fois plus fort et plus t\u00f4t que le TCe 252 d\u2019origine sans m\u00eame qu’il soit besoin d’\u00e9craser la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Notre exemplaire non encore rod\u00e9 ne nous a pas autoris\u00e9s \u00e0 poursuivre nos investigations jusqu\u2019aux abords de la zone rouge, mais Beno\u00eet assure que l\u2019\u00e9volution permet d\u2019obtenir un moteur coupleux en bas (c\u2019est net) et plus rempli en haut (\u00e0 v\u00e9rifier donc\u00a0!). Les sensations sont aussi sublim\u00e9es par l\u2019attachante sonorit\u00e9, h\u00e9rit\u00e9e du fameux silencieux d\u2019\u00e9chappement sp\u00e9cifique. Son timbre rauque au ralenti et suave \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration fait sans mal oublier celui de l\u2019A110 standard, semblant plus nasillard et artificiel. Il faut vraiment la rendre ?<\/p>\n\n\n\n

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cr\u00e9dit photo Cl\u00e9ment Choulot pour l’ARGUS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quel prix pour une Ravage ?<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est \u00e9videmment la question qui br\u00fble, apr\u00e8s avoir admir\u00e9 (et conduit !) les deux premi\u00e8res Ravage de la plan\u00e8te. En attendant de communiquer le contenu exact du kit, Beno\u00eet estime le prix de vente \u00e0 105 000 \u20ac, A110 neuve comprise. \u00ab\u00a0L\u2019id\u00e9al,\u00a0<\/em>pr\u00e9cise-t-il,\u00a0est de partir sur une version d\u2019appel de 252 ch \u00e0 59 500 \u20ac, neuve si possible pour retarder l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de la premi\u00e8re r\u00e9vision<\/em>. \u00bb Toujours en \u00e9bullition, l\u2019\u00e9quipe imagine d\u00e9j\u00e0 un centre d\u2019entretien d\u00e9di\u00e9 aux Ravage et travaille sur la suite des transformations esth\u00e9tiques. La prochaine concernera l\u2019habitacle, promis haut en couleur par Beno\u00eet. \u00ab\u00a0L\u00e0 encore,\u00a0<\/em>dit-il,\u00a0nous ne cherchons pas \u00e0 imiter les finitions allemandes. La production automobile fran\u00e7aise est \u00e0 la fois riche et typique. Pour l\u2019habitacle, nous nous inspirerons des tons et textiles int\u00e9rieurs des Renault 5 Turbo. \u00bb\u00a0<\/em>Mythique !<\/p>\n\n\n\n

Une fois les dix exemplaires de Ravage Groupe 4 \u00e9coul\u00e9s (ils sont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9servables contre un acompte de 5 000 \u20ac), l\u2019\u00e9quipe devrait d\u00e9gainer une seconde s\u00e9rie fid\u00e8le \u00e0 l\u2019\u00e9volution des rallyes entre les ann\u00e9es 1970 et 1980. Le Groupe 4 pourrait alors laisser sa place\u00a0au Groupe B<\/a>.\u00a0Lunette arri\u00e8re ajour\u00e9e fa\u00e7on F40, kit carrosserie encore plus agressif et v\u00e9ritable pr\u00e9paration m\u00e9canique (avec des pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques, comme un nouveau turbo ou un radiateur d’huile additionnel pour mieux refroidir la bo\u00eete robotis\u00e9e) garnissent d\u00e9j\u00e0 les tablettes de Beno\u00eet. Pour cette prochaine \u00e9tape, un certain Bernard Darniche travaille \u00e9troitement avec l\u2019\u00e9quipe. L\u2019ancien pilote officiel Alpine en Championnat du monde des rallyes a vraisemblablement des id\u00e9es pour sublimer encore le projet. Au point d\u2019inspirer une s\u00e9rie limit\u00e9e \u00e0 son nom ? Impossible n’est pas Ravage…<\/p>\n\n\n\n

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cr\u00e9dit photo Cl\u00e9ment Choulot pour l’ARGUS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nous adressons nos chaleureux remerciements \u00e0 la troupe de Ravage pour sa bonne humeur, au propri\u00e9taire de La Premi\u00e8re pour sa confiance, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9quipe du Team Pilotage 42 pour son accueil lors de notre reportage. Retrouvez plus d\u2019infos sur :<\/em><\/p>\n\n\n\n